Markus Haupt, principal candidato para presidir Anfac tras la dimisión de Recasens

La Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) resolverá este viernes, 19 de junio, en su asamblea general quién ocupará la presidencia vacante. Josep María Recasens deja el puesto tras asumir la dirección ejecutiva de Indra, reemplazando a José Vicente de los Mozos.

Markus Haupt, consejero delegado de Seat/Cupra, emerge como el candidato con mayores opciones para ocupar la presidencia. Su amplio respaldo dentro de la cúpula directiva y el peso que la planta de Martorell ejerce en el sector automovilístico nacional lo posicionan como favorito, según fuentes consultadas. De confirmarse su nombramiento, Haupt compatibilizaría ambas responsabilidades.

El ejecutivo de origen alemán con vínculos españoles asumió el liderazgo temporal de las marcas del grupo Volkswagen en España en abril de 2025, consolidándose en el cargo en octubre del mismo año. Históricamente, el presidente de Anfac ostenta un cargo relevante en una compañía automovilística con operaciones en territorio español. Si concurren más candidatos, se realizará una votación en la que los fabricantes con instalaciones en el país dispondrán de mayor poder de voto.

La alternancia entre fabricantes vuelve a primer plano

El sector prevé que la rotación entre Renault y Seat en la presidencia de Anfac se reanude con la posible elección de Haupt. Desde 2018, este sistema ha prevalecido, con Recasens (Renault) desde 2024, precedido por Wayne Griffiths (Seat y Cupra) y José Vicente de los Mozos (Renault). La tendencia apunta a que nuevamente la presidencia recaiga en Seat, pese a que otros fabricantes de considerable peso industrial, como Stellantis, Mercedes-Benz o Ford, no han presentado candidatos recientemente.

Paco Pérez Botello, presidente de Volkswagen Group España Distribución, se retira de las especulaciones tras su nombramiento como presidente de la Cámara de Comercio Alemana. Stellantis, principal productor de vehículos en España con fábricas en Vigo, Figueruelas y Villaverde, se percibe como una alternativa poco probable debido a su escasa participación en los organismos patronales sectoriales.

Otros nombres mencionados sin producción nacional, pero con presencia relevante en el mercado, incluyen a Leopoldo Satrústegui (Hyundai), Manuel Terroba (BMW) y Emilio Herrera (Kia). Toyota también podría participar, aunque Francisco Berrocal, su nuevo responsable en España, aún no se considera un candidato consolidado. Iveco, que sí cuenta con fabricación local, atraviesa una situación comparable.

Transformación industrial en marcha

España enfrenta un momento determinante para la automoción. El país ha experimentado un retraso en la adopción de vehículos eléctricos comparado con naciones europeas como Portugal, Francia, Alemania e Italia. Recasens ha impulsado iniciativas como los Planes Moves III y el Plan Auto 2030 para acelerar la modernización sectorial. El interés de fabricantes europeos y la llegada de nuevos actores, como el grupo chino SAIC Motor, que prevé comenzar su producción en España antes de 2026, evidencian el renovado atractivo del mercado español.

Se espera el arranque de la fabricación de baterías para vehículos eléctricos en la planta de Volkswagen en Sagunto y en Figueruelas mediante la alianza Stellantis-CATL. La gigafactoría de baterías en Navalmoral de la Mata, Cáceres, impulsada por Envisión AESC, tiene previsto activarse en 2027.